Samling Tjessem og HIP airfield

Harde fakta:

Ett lite ukes resymé:

Ønske om teste de nye modellene var så stor att vi klorte oss opp til Tjessem på fredag, eller det vill si jeg kom ikke opp pga snø på veien.
Tesa og BO var en tur før de returnerte og vi stoppet på sletta før oppkjøringen til stripa for ett forsøk på å bruke veien til rullebane.
Tesa hadde med sin helt nye Kyosho Spittfire som er ett smykke av en modell. Retrac og flaps gjør dette til en autentisk modell. Pilot hadde han også på plass.
Etter litt testing var den klar for takeoff og var ett syn i luften. Det var som om vi var rett inne i en Discovery dokumentar.
Vell, landingen var det han hadde gruet seg til og med rette. Veien var som en blyantstrek men han klarte å sette det ned nesten mitt på før landingshjulene tverret
slik att oppbremsingen ble gjort med nesepartiet mens propell og spinner fløy i alle retninger. Tross alt liten skade med tanke på plass og underlag.
Tanken på å bare la Mustangen stå i bilen var frosset vekk. Tok av og hadde ca 5min med fin flyving før landingen meldte seg.
Under innflyvingen treffer jeg ett armeringsjern som er brukt som gjærepåle. Pang i vingen, flyet spinner rundt og deiser i veien. Nokk skadet til att det spørs om det blir bygget opp igjen.
BO hadde en tur med Sukhoien som nesten endte i veggen på en driftsbygning like ved. Han plantet det i gresset noen meter på siden. Foruten att propellen hadde fortært en del gress så var skadene minimale.

Før bilde:

Søndagen var vi tilbake på HIP i 12 tiden med kaffe på bordet, sol og flere plussgrader. Kjell var tilbake med en nyjustert 500.
Nå så alt bra ut og han fikk 3batterier før støyen fra knærne hans ble øredøvende. Gul-lars til BO mistet understellet ute i marken om jeg klarte å ta det i luften slik att han unngikk stup landing.
Etter iherdig leting uten resultater ble Gul-lars kastet i luften for nye opplevelser. (Landings understell er for pyser)
Tilfeldigvis så kikket jeg opp idet Gul-lars brekker opp etter ett svakt stup, flipp og høyre vingen ”henger” igjen i luften. Kroppen og den andre vingen fortsetter i bakken.
Endelig var den gule spyfluen død tenkte jeg idet vi gikk mot havaristen. O yes…. Kroppen delt flere plasser og fronten var ikke til å kjenne igjen.

Radio utstyr ble fjernet og modellen ble brent etter sedvanlige HIP tradisjoner.

Etter lørdagens turer med 500en så var jeg overrasket hvor lite mAh som var brukt på 3turer. Det batteriet som hadde størst forbruk var 1800mAh.
Normalt med flybar har vært ca2350mAh etter 6min.
Derfor økte jeg flytiden til 7minutter og skall se hvor stort forbruket blir.
Jeg kommer tilbake med oppsett og info om flybarless 500 senere.

Rossi